…war der Plan.
Tank
Der Tank war noch einfach:
Muss raus Muss rein Öffnungen zukleben Musst du schütteln Gleichzeitig kann man ja mal sauber machen und neu streichen… Wir haben uns für die Variante Schrauben und Muttern entschieden. Das kam raus.
Zuerst haben wir den Tank mit Schrauben und Muttern die grad so übrig waren befüllt, dann Löcher zu- und einen auf Barkeeper ge-macht. Et le résultat? Brauch ein neues Unterhemd.
Dann haben wir all die Chemie schön nach Anleitung „angewendet“. Gekauft bei Rebikeling in Escholzmatt.
Hat mich inkl. Versand allerdings fast 300 Stutz gekostet. Würde ich vermutlich so nicht mehr machen und für das Geld saubere Occasions Tanks suchen…Oder in Benzinfilter investieren.
Der Tank sieht innen nun schön smooth, sauber und wie neu aus.
Vergaser
Der Vergaser ist ein anderes Thema. Ich habe alles schön vorbereitet, bei Carburetor Doctor in Kanada ein Repair-Kit bestellt inklusive neuem Floater und bei EMAG Schweiz eine Guttere „Aluminium- und Druckgussreiniger“ bestellt. Dann habe ich den Vergaser in seine Einzelteile zerlegt und bin damit zu Markus in die Firma. Der hatte da so ein Ultraschallbad für grosses.
Da Hockter de Dockter Joa, schön Foto machen für NACHHER Weil SO wirds dann schwierig Vorreinigen zuhause Ab ins Körbchen für das Wellenbad Und wieder zuhause, Zusammensetzen nach Fotos, los!
Leider hatte ich dann, wie üblich, ein paar Teile übrig. Dummerweise schienen es wichtige zu sein. Ich habs nicht mehr geschafft die irgendwie irgendwo zu „versorgen“.
Long story short:
Revidiert vom Profi Passt, läuft
Neuer Vergaser kostete nicht wesentlich mehr als all die Mitteli und Kits zusammen. Vorallem weniger Nerven. Nun läuft die Kiste. Braucht noch jemand ein 3D-Puzzle?
Nachtrag: Wie man Vergaser korrekt selber revidiert habe ich dann später beim CJ-5 gelernt.
